Самолет-истребитель-бомбардировщик Су-22УМ3К (Су-17М3). СССР

В середине 1960-х годов, вскоре после принятия на вооружение советских ВВС  хорошо отработанного в серийном производстве и освоенного эксплуатации истребителя-бомбардировщика Су-7Б, были развернуты работы по созданию его улучшенных модификаций Су-7БКЛ и Су-7БМК, причем одновременно ОКБ П.О. Сухого приступило к работам по улучшению взлетно-посадочных характеристик этой машины. В ОКБ велись работы одновременно над самолетом Т-58ВД с коротким взлетом и посадкой, и самолетом С-22И - с крылом изменяемой стреловидности. К проектированию но­вой модификации Су-7 приступили в инициативном порядке в мае 1965 года. Наиболее перспективной была признана конструктивная схема крыла с изменяемой стреловидностью, которая позволяла не только оставить прежними фюзеляж, оперение и шасси, но и решить про­блему сохранения устойчивости самолета.

Опытный самолет С-22И был спроектирован на базе серийного Су-7: от Су-7БМ - взяли носовую часть фюзеляжа и шасси, а от Су-7БКЛ – хвостовую, с использованием совершенно нового крыла изменяемой стреловидности, внешние секции которого были выполнены поворотными. Консоли крыла состояли из пристыкованной к фюзеляжу неподвижной части и шарнирно стыкующейся с ней подвижной части. Место узла поворота было выбрано из условия сохранения на прежнем месте точек крепления главных опор шасси, что существенно упрощало разработку конструкции. Подобный подход позволил свести к минимуму изменения в конструкции планера, а выполнение поворотным - не всего крыла, а только его частей - минимизировать смещение центров давления и тяжести при изменении стреловидности крыла. Система управления изменением стреловидности   состояла из привода поворота консолей и устройства их синхронизации, причем для большей надежности было обеспечено плавное изменение стреловидности при помощи двух гидромоторов, работавших от двух независимых гидросистем. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности С-22И совершил свой первый полет 2 августа 1966 года.  В конце 1967 года по результатам заводских летных испытаний было принято решение о запуске самолета в серию. Серийное производство истребителя- бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла под обозначением «Су-17» началось в 1969/1970 годах на Дальневосточном машиностроительном заводе № 126 (г. Комсомольск-на-Амуре).

Самолет Су-17 представлял собой среднеплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой стре­ловидности и цельноповоротным вертикальным оперением. Его крыло состояло из неподвижной части и поворотных консолей, способных изменять стреловидность. Минимальный угол стреловидности крыла, обеспечивающий хорошие взлетно-посадочные характеристики, был 30°, а максимальный (такой же, как и у Су-7Б) - 63°. Фюзеляж - полумонокок. В его но­совой части размещался воздухозаборник с регулируемым центральным ко­нусом. Воздуховод разделялся на две части и огибал кабину летчика. В хвостовой части фюзеляжа располагались контейнер с тормозным парашютом и че­тыре тормозных щитка. Фонарь кабины открывался назад - вверх, неподвижная часть остекления - трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом, в его верхней части монтировался перископ обзора задней полусферы Кабина пилота имела частичное бронирование, которое состояло из передней и боковых алюминиевых плит толщиной 18 мм. Шасси - трехопорное. На Су-17 первой серии устанавливался турбореактивный двигатель на АЛ-7Ф-1 с максимальной тягой в форсированном режиме - 9600 кгс  (впоследствии замененный более мощным АЛ-21ФЗ с максимальной тягой - 11 200 кгс). Топливная система самолета состояла из пяти фюзеляжных топливных баков и крыльевых баков- кессонов. Кроме того, под фюзеляжем самолета Су-17 можно было подвешивать еще два подвесных топливных бака. На Су-17 первоначально монтировалось катапультное кресло КС4-С32,  впоследствии замененное модернизированным креслом К-36ДМ, обеспечивающим возможность покидания самолета на всех высотах (в том числе при пробеге и разбеге на скоростях более 140 км/ч). В самолете Су-17 использовалось постоянно совершенствуемое  бортовое радиоэлектронное оборудование, в  частности, истребитель-бомбардировщик получил пилотажно-навигационный комплекс ПНК-54; радиостанцию Р-862, станцию предупреждения об облучении «Сирена-3»; радиотехническую систему ближней навигации и посадки РСБН-5С; антенно-фидерную систему «Пион»; систему автоматического управления САУ-22-М1 (обеспечивающую автоматический полет от взлета до посадки при минимальной высота полета - 60 м); а также встроенное оборудование радиокомандной линии наведения управляемой ракеты Х-23 (система «Дельта-Н», а затем - «Дельта-НМ»). В кабине монтировался монохромный телевизионный монитор, позволяющий использовать управляемые ракеты «воздух-воздух» и корректируемые авиабомбы с теленаведением. На самолете устанавливались:  оптический прицел АСП-17; радиодальномер СПД-5М; прицел-вычислитель бомбометания с кабрирования ПБК-2, а на подфюзеляжном пилоне можно было подвесить контейнер с разведывательным оборудованием или модуль БА-58 с аппаратурой обнаружения РЛС противника и целеуказания противорадиолокационным управляемым ракетам Х-58 или Х-25МП.

Артиллерийское вооружение Су-17 состояло из двух 30-мм авиационных пушек НР-30, смонтированных в неподвижных частях крыла у фюзеляжа. На неподвижной части крыла также были установлены два дополнительных узла внешней подвески, что позволило довести их общее количество до шести. Максимальная масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески составила 2500 кг (в дальнейшем ее увеличили до 4250 кг). Управляемое ракетное вооружение включало управляемые ракеты «воздух - земля» Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным наведением; Х-29Т с телевизионным самонаведением и Х-25МР с радиокомандным наведением; противорадиолокационные ракеты Х-58 и Х-25МП, а также ракеты «воздух - воздух» с тепловыми головками самонаведения Р-60 или Р-60М. Самолет мог оснащаться блоками УБ-32 для 57-мм неуправляемых авиационных ракет С-5 разных модификаций; блоками Б-8М1 для 80-мм ракет С-8А и С-8М; блоками Б-13 для 122-мм ракет С-13;  а также авиационными ракетами С-24 и С-25. Бомбовое вооружение Су-17 включало в себя, размещавшиеся на балочных держателях: авиационные фугасные, осколочно-фугасные и зажигательные бомбы калибра 100, 250 и 500 кг; объемно-детонирующие бомбы ОДЛП-500П; корректируемые авиабомбы КАБ-500Л; разовые бомбовые кассеты РБК-250 и РБК-500; контейнеры малогабаритных грузов КМГу, КМГУ-2. Кроме того, истребители-бомбардировщики Су-17М4 могли также оснащаться двумя - четырьмя контейнерами СППУ-22-01 с 23-мм двухствольными пушками ГШ-23. Самолет Су-17 был способен нести тактические ядерные бомбы РН-40 мощностью 30 килотонн. 

В 1970 – 1971 годах была изготовлена первая серийная модификация истребителя-бомбардиров­щика Су-17 (95 штук). Однако в ходе серийного производства этот самолет постоянно совершенствовался, и уже в 1971 году ему на смену пришел Су-17М (С-32М), оснащенный мощным и экономичным двигателем АЛ-21Ф3. В этой модели самолета для улучшения его продольной устойчивости на больших углах атаки на неподвижной части крыла монтировались дополнительные аэродинамические гребни: снизу - у задней кромки, а на верхней поверхности - у передней кромки - напротив друг друга. Увеличение емкости топливной системы, применение нового двигателя и усовершенствование аэродинамики Су-17М обеспечило повышение дальности полета на 2/3 по сравнению с самолетом Су-17. Параллельно с Су-17М была создана и его экспортная модификация - Су-20, комплектовавшаяся силовой установкой, бортовым радиоэлектронным оборудованием и вооружением с более низкими тактико-техническими характеристиками. В 1975 - 1977 годах в производство запустили следующую модификацию истребителя-бомбардировщика Су-17М2, которая получила: новый комплект бортового прицельно-пилотажного оборудования и вооружения, включавшую: прицелы - оптический АСП-17 и бомбардировочный ПБК-3-17с; лазерный дальномер «Фон»; радиотехническую систему ближней навигации и посадки РСБН-6С и навигационный комплекс КН-23, обеспечивающий автоматический выход в район цели по запрограммированному маршруту. Вооружение Су-17М2 включало управляемые ракеты класса «воздух - земля» Х-25Л и Х-29Л с лазерным полуактивным наведением; противорадиолокационные ракеты Х-28, а также ракеты «воздух-воздух» ближнего воздушного боя - Р-60.

3 февраля 1976 года истребитель-бомбардировщик Су-17М2 был принят на вооружение ВВС СССР. Экспортный вариант Су-17М2 получил обозначение Су-22 (С32МК). А уже в том же году появляются две новые модели этого истребителя-бомбардировщика – одноместный Су-17М3 (С-52) с полностью переконструированной носовой частью фюзеляжа, получившей угол наклона вниз на 6° (относительно продольной оси) и унифицированный с ним,   двухместный учебно-боевой вариант - Су-17УМ (С52У). В состав БРЭО самолета Су-17М3  была включена лазерная станция «Клен - ПС», выполнявшая задачи дальномера и системы подсвета целей; новый комбинированный прицел бомбометания и стрельбы АСП-17Б, а также станция предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15 («Береза-Л»). Этот самолет также получил модернизированную систему автоматического управления САУ-22М1 и блок ИК-ловушек КДС-23, размещенный в гаргроте. Состав вооружения не отличался от Су-17М2.

На части истребителей-бомбардировщиков Су-17М3 монтировались контейнеры с системой «Вьюга», обеспечивающей применение ракет Х-28, а в дальнейшем и Х-25П, специализированных для поражения систем управления войсковыми ЗРК потенциального противника. В самолете Су-17УМ комплекс оборудования остался аналогичным С32М2, а вот комплекс вооружения существенно уменьшился. Так, на «спарке» демонтировали левую пушку Нр-30, а в комплексе управляемого вооружения остались только управляемые ракеты Х-25 и Р-60. Серийное производство самолетов Су-17М3 и Су-17УМ осуществлялось в Комсомольске-на-Амуре в 1976 - 1981 и 1976 – 1977 годах (соответственно). В 1978 году для унификации БРЭО «спарки» с оборудованием Су-17М3 было освоено производство модернизированного учебно-боевого самолета – Су-17УМ3 (С-52УМ3), оснащенного новым комплектом прицельно-пилотажного оборудования. А в 1979 - 1980 годах все учебно-боевые самолеты Су-17УМ были доработаны на авиаремонтных предприятиях ВВС по образцу Су-17УМ3. С 1978 года был освоен выпуск и их экспортных модификаций – Су-22М3 (С52М3К) и Су-22У (С52УК), оснащавшихся двигателем Р-29БС-300 взамен АЛ-21Ф-3,  а в 1982 - 1983 годах  - еще одной моделью - Су-22УМ3 (С-52УМ3К). Однако уже в том  же, 1983  году, было принято решение, разрешающее поставки советских турбореактивных двигателей АЛ-21Ф-3 на экспорт, что позволило унифицировать силовую установку на всех модификациях самолетов Су-17/Су-22. В результате, выпускавшаяся с 1984 года экспортная модификация «спарки», получившая обозначение «Су-22УМ3К», практически ничем не отличалась от Су-17УМ3, предназначавшегося для ВВС СССР.

Производство этого самолета заводом № 126 продолжался вплоть до 1990 года. В 1980 году в Комсомольске-на-Амуре появилась последняя модификация истребителя-бомбардировщика Су-17М4 с нерегулируемым воздухозаборником и новым бортовым радиоэлектронным оборудованием, а также цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54 (в состав которого вошли: лазерный дальномер-целеуказатель «Клен»; инерциальная навигационная система; БЦВМ; телевизионный кабинный индикатор и другое оборудование). Кроме того, значительно расширили состав управляемого вооружения, за счет управляемых ракет с телевизионным наведением - Х-29Т. Производство Су-17М4 осуществлялось с 1981 года, и с перерывами продолжалось до 1988 года, а  параллельно с ним, и велся выпуск и экспортного варианта самолета - Су-22М4 (С54К) с двигателем АЛ-21Ф-3 - с 1983 по 1990 год), широко поставлявшегося за границу.

Первой отечественной строевой частью, получившей на вооружение самолеты Су-17 в октябре 1970 года, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа. А через девять лет, в январе 1980 года, истребители-бомбардировщики Су-17 и Су-17М из 217-го авиационного истребительно-бомбардировочного полка, стали первыми ударными самолетами советских ВВС, размещенными в Афганистане в г. Шинданд. Уже в марте 1980 года они приняли участие в боевых действиях, нанося удары бомбовые и ракетные удары по группам мятежников. На первом этапе боевых действий Су-17 использовали неуправляемые авиационные ракеты С-5, которыми поражались слабозащищенные открытые цели, а также более мощные ракеты С-24, для уничтожения укрепленных объектов.

С 1981 года советские полки истребителей-бомбардировщиков сменяли в ДРА друг друга на регулярной основе. В ходе Афганской войны широко использовались самолеты Су-17М3 и Су-17М4, а также их разведывательные модификации Су-17М3-Р и Су-17М4-Р с контейнерами ККР-1 в различной комплектации, которые вели аэрофотосъемку в дневных и ночных условиях, а также осуществляли ИК- и радиотехническую разведку (выявление радиостанций противника). В 1981 году масштабы боевых действий еще более возросли. Вместо недостаточно мощных НАР С-5  истребители-бомбардировщики Су-17 стали шире использовать более эффективные ракеты С-8, способные поражать цели из зоны вне досягаемости зенитных пулеметов противника.

Самолеты Су-17 начали активно привлекать для создания в горах, на караванных тропах противника завалов (для этого использовался залповый сброс ФАБ-250 или ФАБ-500), а также для «свободной охоты» на караваны (в этом случае самолеты, как правило, оснащались двумя блоками УБ-32 или Б-8М, двумя РБК или четырьмя НАР С-24). Самолеты Су-17 в ходе ведения боевых действий в Афганистане проявили достаточно высокую эффективность и живучесть. На основании боевого опыта в конструкцию самолетов Су-17М3 и Су-17М4 был внесен ряд усовершенствований, повысивших их боевую живучесть. Так, для усиления защиты двигателя в нижней части фюзеляжа была установлена дополнительная бронеплита, для защиты от ПЗРК противника на фюзеляже монтировались контейнеры ИК-ловушек АСО-2В (с 32 патронами-ловушками ЛО-56 в каждом), отстреливавшихся автоматически, с заданными интервалами.

С 1984 года истребители-бомбардировщики Су-17 стали широко использовать новейшее оружие - объемно-детонирующие боеприпасы, а также корректируемые бомбы с лазерным наведением и управляемые ракеты Х-25Л и Х-29Л. На заключительном этапе войны, в 1988 году, использовались самолеты Су-17, оснащенные доработанной радиосистемой дальней навигации, которая обеспечивала автоматический полет к цели на большой высоте и бомбометание по площадям. Истребитель-бомбардировщик Су-17М4 состоял на вооружении российских ВВС во второй половине 1990-х годов и широко использовался федеральными силами в ходе первой чеченской войны.  Из боевого состава ВВС Российской Федерации последние Су-17М4 были выведены в 1998 году.

Серийное производство самолетов Су-17 продолжалось с 1970 по 1990 год. За это время Дальневосточный машиностроительный  завод № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре изготовил 2781 различных модификаций Су-17/Су-20/Су-22, из них – 1866 самолетов Су-17 и 915 - в экспортных вариантах Су-20/Су-22 (по другим данным -   2867, 1702 и 1165 самолетов, соответственно)