Самолет-штурмовик Ил-2. СССР

Во второй половине 1930-х годов командование советских ВВС потребовало создать бронированный самолет-штурмовик, предназначенный для действий по живой силе и технике противника на поле боя и в ближних его тылах. Боевые действия в Испании и Китае в 1937 - 1938 годах доказали уязвимость низколетящих самолетов от огня противника с земли. Работа над созданием бронированного штурмовика велась в Советском  Союзе сразу несколькими авиационными КБ, участвовавшими в конкурсной программе, получившей условное наименование «Иванов». Было построено несколько опытных самолетов, которые, однако, не отвечали в полной мере требо­ваниям военных. Конструкторское бюро, возглавляемое авиаконструктором С.В. Ильюши­ным (который одновременно с этим, занимал еще и должность начальника 1-го Главного управления Наркомата авиационной промышленности СССР), в это время было загружено завершающими работами, связанными с организацией серийного производства дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4). С.В. Ильюшин официально не участвовал в программе «Иванов», но, тем не менее, в соответствии со своим представлением о роли и тактике штур­мовой авиации, он также проводил проектные исследования, которые получили выражение в поиске оптимальных сочетаний массы брони, запаса бомб, мощности пулеметно-пушечного вооружения, скорости и дальности по­лета. В январе 1938 года Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный им двухместный бронированный штурмовик. Правительство поддержало инициативу авиаконструктора.

Штурмовик Ильюшина, первоначально получивший обозначение «ЛТ АМ-34ФРН» (летающий танк с двигателем АМ-34ФРН), представлял собой одномоторный двухместный моноплан смешанной конструкции с закрытой ка­биной, с полуубирающимися в обтекатели основными стойками шасси. Экипаж самолета  составляли летчик и воздушный стрелок. В целом, самолет оказался очень удачным по схеме и конструкции, его размеры, формы, оборудование в даль­нейшем уже мало менялись, только его воору­жение значительно усиливалось.

Главной особенностью самолета являлся обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали АБ-1, созданной под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. Броневая сталь имела хорошую ударную вязкость, что позволяло изготавливать методом  штамповки броневые детали, имевшие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей позволили создать штурмовик не с «навесной», как это было раньше, а с «работающей», т.е. включенной в силовую конструкцию самолета, броней. Все жизненно важные части самолета - мотор, экипаж, бензо- и маслосистему удалось спрятать в обтекаемый бронекорпус. В первом варианте водо- и маслорадиаторы системы охлаждения и смазки были выполнены подвижными. Затем радиаторы сделали неподвижными и установили их рядом друг за другом в бронекорпусе за двигателем, а охлаждающий воздух подходил по специальному каналу, расположенному на верхней части мотора. Сам бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. Общая масса бронирования составляла около 700 кг. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение были цельнометаллические, дюралюминиевые; рули обшивались полотном.

Вооружение самолета составляли четыре 7,62-мм пулемета ШКАС (смонтированные в крыльях); еще один ШКАС – на оборонительной установке и 400 - 600 кг бомб.  Эскизный проект штурмовика БШ-2  (бронированный штурмовик - второй, он же ЦКБ-55) был предъявлен заказчику в начале 1939 года. А уже 9 июля первый опытный самолет  БШ-2 был построен. 2 октября 1939 года летчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял самолет в воздух. После проведения заводских и государственных испытаний в марте – апреле 1940 года было принято решение  установить на самолете более мощный двигатель АМ-38. Кроме того, военными был сделан вывод, что самолет должен быть одноместным, чтобы за счет массы стрелка увеличить запас топлива. Необходимость защиты сзади для самолета-штурмовика если и не отвергалась совсем, то, во всяком случае, ей не при­давали должного значения, не предполагали, что в начале войны не хва­тит истребителей прикрытия для них. С.В. Ильюшину предложили изготовить самолет в одноместном варианте, что и было им выполнено к концу 1940 года.

Новый одноместный штурмовик, первоначально известный как «ЦКБ-55П (пушечный)», впоследствии получивший обозначение «ЦКБ-57», получил более мощный новый двигатель АМ-38 мощностью 1625 л.с. В этом самолете для улучшения продольной устойчивости консоли крыла были отогнуты назад на 5°. Вместо кабины стрелка в бронекорпусе были смонтиро­ваны 12-мм бронеперегородка и бензобак, что потребовало установки нового фонаря кабины с задним бронестеклом. Вместо четырех пулеметов ШКАС на ЦКБ-57 были установлены две 20-мм авиапушки ШВАК и два пулемета ШКАС. Он также нес 400 - 600 кг авиабомб и 8 НУРС РС-82. Запас топлива вырос до 535 кг. Все это вместе взятое, позволило увеличить скорость новой модели штурмовика Ильюшина  у земли до 423 км/ч (в то время как его двух­местный вариант показал только 362 км/ч), а максимальная дальность полета возросла до 850 км.

Первый полет самолета ЦКБ-57 состоялся 29 декабря 1940 года, а его государственные испыта­ния проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 года. Новый самолет-штурмовик принятый на вооружение ВВС Красной армии под обозначением «Ил-2», сразу же был запущен в се­рийное производство на трех заводах Наркомата авиационной промышленности (завод № 1 им. И.В. Сталина в Москве; № 18  им. К.Е. Ворошилова  в Воро­неже и № 381 в Ленинграде). Причем работа над этим самолетом продолжа­лась и, в его конструкцию вносили некоторые изменения. Так, первоначально фонарь ка­бины замыкался пологим непрозрачным обтекателем, в серии - замененным на про­зрачным. Первый серийный одноместный Ил-2 был изготовлен  в марте 1941 года, а уже в мае - июне  они стали поступать в строевые части штурмовой авиации ВВС Красной армии.      

Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эф­фективность в начальный период Великой Отечественной войны. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе - ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут­ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от немецкой истребительной авиации были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года было решено вернуться к двухместному варианту Ил-2 в соответствии с первоначальной концепцией Ильюшина.

Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезенто­вой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста само­лета бронеперегородкой толщиной 6 мм. Вырез в верхней части фюзеля­жа под кабину стрелка окантовывался отштампованным из дуралюминового листа жестким кольцом. Масса бронекорпуса в ходе доводки и изменений достигла 990 кг. Броня - гомогенная (однородная) толщи­ной 4, 5, 6, 8 и 12 мм. Деревянная хвостовая часть фюзеляжа стыковалась с бронекорпусом дуралюминовой лентой на 5-мм за­клепках. Такой она оставалась почти до конца войны, когда ее стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. В переднем смотровом стекле монтировалась «мозаичная» прозрачная броня - бронестекло толщиной 63 мм, склеенное из кусков размером примерно 10х15 см и дававшее лишь ограниченные трещины при попадании пуль. 20-мм пушки ШВАК были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли летные испытания уже в марте, а в июле 1942 года двухместный Ил-2 М тип 2, вооруженный двумя пушками ВЯ-23, двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС, восемью НУРС М-82 или четырьмя М-132, одним 12,7-мм пуле­метом УБТ у стрелка и 400 - 600 кг авиабомб, прошел государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Нарко­мату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в се­рийное производство двухместный самолет-штурмовик Ил-2 М тип 2 с пулеметом УБТ для защиты задней полусферы на заводах № 1 (эвакуированном в октябре 1941 года из Москвы в г. Куйбышев); №18 (также осенью 1941 года эвакуированном в Куйбышев) и №30 (в  Москве).

С третьего квартала 1942 года эти самолеты стали поступать в войска во все возраставшем количестве, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью пере­шли на выпуск двухместных штурмовиков. Вскоре на доработанной машине Ил-2 тип 3 начали монтировать форсиро­ванный двигатель АМ-38Ф взлет­ной мощностью 1750 л.с.  Кроме того, Ил-2 подвергся ряду аэродинами­ческих и конструктивных улучшений. Так, консоли его крыла были переконструированы, и угол их стрело­видности по передней кромке доведен до 15°, что улучшило центровку фюзеляжа; был введен «контрбалансир» к рулям высоты для повы­шения продольной устойчивости. В результате двухместный вариант имел  мак­симальную скорость до 414 км/ч, хотя взлетная масса такого серий­ного образца возросла и достигла 6160 кг. В январе - феврале 1943 года двухместный Ил-2 про­шел летно-боевые войсковые испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка-радиста позволило в ряде случаев действовать штурмовикам без при­крытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики (примерно на одного погибшего лет­чика приходилось семь убитых стрелков), так как голова и грудь их - не были защищены.         

Наряду с конструктивной доводкой, в ходе серийного производства непрерывно повышалась и огневая мощь Ил-2. Уже к лету 1943 года появляется  модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми 37-мм авиапушками НС-37 (с боекомплектом по 50 выстрелов на пушку). Пушки НС-37 могли поражать любые немецкие танки вплоть до «Тигров». Они очень пригодились в Курской битве. Особенно эффек­тивным оружием Ил-2 в борьбе с немецкими танками стали кассеты, со­держащие по 192 противотанковые авиационные бомбы ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного действия. Одна такая бомба, массой 1,5 кг, прожигала танковую броню толщиной до 70 мм. При сбросе содержимого такой кассеты на колонну танков с высоты 75 -100 м выводилась из строя вся бронетехника, по­павшая в полосу шириной 15 м и длиной 70 м. Штурмовики Ил-2, вооруженные 37-мм пуш­ками и кассетами с кумулятивными авиабомбами ПТАБ-2,5, были успешно применены на Курской дуге против танков вермахта. Летчики-штурмовики также вели активную борьбу с железнодорожными эшелонами и автомобильными колоннами противника. Основным же назначением Ил-2, дей­ствовавших обычно в радиусе 250 - 300 км от своих аэродромов по наземным и морским целям, была непосредственная поддержка сухопутных войск в тактической и частично в опера­тивной глубине обороны противника, борьба с танко­выми и моторизированными группировками противника непосредственно на поле боя и в его ближних тылах, на переправах, при подготовке атак и т. д.

С лета 1943 года был освоен в производстве и выпускался малыми сериями самолет - корректиров­щик артиллерийской стрельбы Ил-2КР, который внешне от­личался от обычных Ил-2 только стойкой радиоантенны, перенесен­ной на козырек фонаря пилота. Более мощную, с большей дальностью действия рацию устанавливали в кабине за        бро­неспинкой пилота, на уменьшенном фюзеляжном бензобаке. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа установили фото­аппаратуру. Кроме того, штурмовики Ил-2 с успехом применялись в ВВС Военно-морского флота для уничтожения кораблей и других плавсредств противника.

Морская авиация применяла Ил-2, в том числе как специали­зированную модификацию бомбардировщика-торпедоносца Ил-2Т, для противокорабельных операций, для проведения разведки и постановки дымовых завес. Выпускался также учебно-тренировочный вариант самолета под обозначениями Ил-2У со вторым управлением в задней кабине, и с уменьшенным вооружением (два ШКАС, два НУРС М-82 и 200 кг бомб). В последний год войны штурмовики Ил-2 также состояли на воору­жении польских и чехословацких авиационных подразделений, воевавших в составе Красной армии против немецких войск.

Бронированный штурмовик Ил-2 стал одним из основных советских боевых самолетов Великой Отечественной войны, и его массовое применение явилось одним из существенных факторов успеха Красной армии в разгроме про­тивника в решающих сражениях, особенно во второй половине войны. Ил-2 оказался чрезвычайно живучей машиной. Так, известен один штурмовик Ильюшина, который, совер­шив более 150 боевых вылетов, получил в общей сложности более 600 повреждений крыла, хвостовой части, фюзеляжа, оперения. Это был настоящий самолет-солдат - неприхотливый, устойчивый, крепкий: в одномест­ном варианте Ил-2 на одну боевую потерю приходилось 25 самолето-вылетов, в двухместном варианте - уже 36. На фронте бытовало его название - «летающий танк».

На самолетах Ил-2 сражались летчики-штурмовики дважды Герои Советского Со­юза Г.Ф. Сивков, Г.Т. Береговой, М.З. Бондаренко, А.И. Ефимов; Герой Советского Союза В.Б. Емельяненко и другие. Ил-2 стал пол­ноправным «царем» полей, достойным партнером «цари­цы» - советской пехоты. Этому также способство­вал его массовый выпуск (ежедневно на фронт поступало около 40 самоле­тов-штурмовиков). Штурмовики Ил-2 составляли около 30% от общего числа всех советских боевых самолетов, изготовленных в годы Великой Отечественной войны. Общее количество выпущенных самолетов Ил-2 всех модифи­каций составило 36 163 экземпляра, а выпуск штурмовиков Ил-10 к концу 1945 г. составил 2328 боевых машин и 228 учебных УИл-10 (Ил-10У). Произ­водство самолета Ил-10 и его модификации Ил-10М продолжалось до 1954 года, причем общее количество выпущенных машин составило 4966 штук.

На открытой площадке вооружения и военной техники Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется макет самолета-штурмовика Ил-2 тип 3 (бортовой номер 151), входившего в 1941 году в состав 66-го штурмового авиационного полка Киевского особого военного округа (аэродром Куровице). Макет самолета построен АООТ «Тушинский машиностроительный завод» совместно с ТОО «ВДА» в 1995 году.